港珠澳大橋進展: 珠海九洲主航道 橋段主體工程完工

22/11/2015

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由中國中鐵大橋局承建的港珠澳大橋九洲主航道橋主塔斜拉索22日全部挂設並張拉完成,這標志著港珠澳大橋九洲航道橋段(即全橋第CB05標段)主體工程完工。

  港珠澳大橋是由粵港澳三地政府共同建設的超大型基礎設施工程,建成后將是世界最長的跨海大橋,成為英國《衛報》從全球即將竣工工程中評選出的“現代世界七大奇跡”之一。

  港珠澳大橋全長55公裡,連接珠海、澳門、香港三地,主體工程由“海上橋梁、海底隧道及連接兩者的人工島”三部分組成。其中,海中大橋起點是香港大嶼山,經大澳,跨越珠江口,最后成Y字形,一端連珠海,一端接澳門。整個主體工程預計2017年建成。通車后,將大大縮短港珠澳三地的交通時間,實現港珠澳30分鐘經濟圈。目前世界上的跨海大橋設計使用壽命普遍為100年,而港珠澳大橋為120年,並要求能抗8級地震,抵御16級台風。

  由中國中鐵大橋局承擔建設的九洲航道橋段(CB05標段),是三個海上橋梁標段中工程量最大、結構形式最復雜的標段。CB05標全長6.653公裡,主要包括九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋、互通立交等工程。大橋施工區域海況惡劣,地質結構復雜。此外,因臨近珠海機場和澳門機場,航空限高對主塔施工影響大。

  中國中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順表示,在三年半的施工中,項目部採用了自主研制的運架一體船“天一號”和“小天鵝”號進行承台墩身安裝及架梁。“天一號”上裝有幾十台動力、起重設備和拋錨定位系統,一條船替代一個船隊。傳統方式架梁,一個船隊一個月完成5片,“天一號”一天一片梁。此外,對於墩位的確定,項目部運用了空間測量技術,衛星參數精確墩位,確定標高,偏差不到1厘米。

  截至目前,港珠澳大橋沉管隧道33節沉管,已完成22節﹔橋梁標段所有承台墩身預制及安裝施工也已全部完成﹔橋梁架設施工正在搶抓有利施工窗口,抓緊施工。

  • 港珠澳大橋2009年12月15日正式動工建設,是世界最長跨海大橋,投資超700億元,預計2017年底建成通車。
  • 港珠澳大橋以公路橋的形式連接香港大嶼山、珠海拱北和澳門,大橋全長49.968公里,設計行車時速每小時100公里。
  • 大橋建成通車後,從香港到珠海的車程將由4小時縮減為30分鐘,將對珠海市經濟社會發展帶來巨大變化。

 

帶 來 的 改 變

港珠澳大橋建成后,由香港來往珠海及澳門隻需要幾十分鐘,比較現時繞道虎門大橋可以大幅度地縮減逾3小時。有研究顯示﹔香港四大支柱行業——金融業、貿易物流業、工商專業及支援業、旅游業,將會可以擴展市場至珠三角西部地區﹔此區域經濟也會影響至廣西、海南、雲南、貴州及四川等省份。大橋的落實興建及使用將會有幫助於香港、澳門及珠三角地區造就更多建筑及運輸行業的職位。

香港

香港政府對計劃由最初的冷淡到后來的支持。大橋建成后,將會方便香港工業家到達珠江西岸投資開設工廠,亦對日益衰退的貨運業帶來好處,惟民間意見不一,包括環境保護問題,由於大橋連接北大嶼山公路的高架橋支線計劃通過東涌沿海一帶,對北大嶼山新市鎮沿海一帶屋苑,包括海堤灣畔、藍天海岸及映灣園的屋民帶來相當大的影響,包括空氣污染等等,但是通車后所帶來的交通方便,估計亦會令到上述屋苑的樓價升值。

澳門

大橋建成后,將會加強澳門已經極為發達的博彩業,對於計劃,澳門政府表示全力支持,並且認為來往香港及澳門的交通時間可以大幅度地減省,方便交通。然而亦是因為同樣理由,客流可能會不選擇在澳門住宿,故此對澳門的酒店業存在潛藏的危機。

珠江三角洲

大橋建成后,能夠方便香港與珠三角西岸城市的聯系,方便香港商人到達珠三角西岸投資實業,從而平衡珠三角東西兩岸發展。另外一方面,廣州市作為廣東的省會,一直是廣東省的政治、經濟及文化的中心,以及為其最重要的交通樞紐。由於大橋舍棄雙“Y”方案,深圳將會無法從港珠澳大橋計劃獲得任何直接收益。珠江西岸的貨物將會因為交通便利,而大量分流到香港。


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