珠海首條海底隧道 年底開挖

13/08/2015
珠海首條海底隧

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連接橫琴和保稅區首條海底隧道年底開挖 馬騮洲隧道1.1公裡長

連接橫琴新區和珠海保稅區的馬騮洲隧道工程施工順利。記者昨日現場採訪獲悉,1.1公裡長的海底隧道將於年底開挖。這是珠海首條海底隧道,也是國內首條超大直徑海底盾構隧道。該工程建成后,將成為橫琴新區聯系外界的又一條通道。

烈日炎炎,機器轟鳴,20多米深的巨大作業井裡混凝土柱林立。這是昨日記者在位於橫琴島北岸的馬騮洲隧道工程現場看到的畫面。這樣壯觀的施工場面,已經持續了一年多時間。

珠海首條海底隧

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作為繼橫琴大橋、橫琴二橋后橫琴新區聯系外界的又一通道,馬騮洲隧道為客運專用通道,主要承擔橫琴島內人流、車流的疏散,其施工單位為上海隧道工程有限公司。

據該公司現場施工負責人胡天寶介紹,馬騮洲隧道工程總投資約26億元,分為盾構標、南岸標、北岸標三個標段,總長約2.8公裡。其中,盾構標段即海底隧道部分,長約1.1公裡,將下穿馬騮洲水道,是施工難點。

珠海首條海底隧

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影響施工進度、增加施工難度的因素包括天氣、地質等方面。胡天寶說,珠海雨水天氣多,夏季又高溫,“比如這些天中午前后,作業井像一個巨大的蒸籠”。為了保証施工安全,不得不縮短白天施工時長。地質方面,由於作業點附近陸地是填海而成,土層中有大量拋填物,隧道穿越地層中也有花崗岩層。此外,隧道在南北兩岸的登陸點附近,還密布高壓燃氣管、污水管、給水管、雨水管等管線。

施工方通過嚴格施工管理、節假日加班、採用先進設備等手段,攻克遇到的問題,確保施工順利。針對海底隧道部分,經過細致研究,施工方決定採用國內領先的大直徑盾構法施工。海底隧道將分為三層,上層艙鋪設燈光、通風、照明等弱電制控線路及相關管線﹔中層艙為三車道通行的交通層,同時預留了有軌電車的線路使用空間﹔下層艙則主要滿足強電管線、供水、排水、應急通道等功能。

這是國內首條超大直徑海底盾構隧道,外徑達14.5米,相當於5層樓高的孔洞。隧道內採用雙向6車道。”胡天寶說,即便從全國范圍看,馬騮洲隧道的孔徑規模也能排進前三名。

為了保証工程質量和進度,施工方從上海運來一台超大規模的盾構機,其刀盤經過一家德國公司改裝,具備強大的切削推進能力。胡天寶說,這台巨大的盾構機僅裝配、調試就需要約三個月時間。所以,預計海底隧道將於年底開挖。整個工程將於2017年下半年完工。

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本文由資深珠海橫琴物業代理Jacky Tse提供,內容及圖片來自珠海特區報。2015-08-13

 

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